Giant Explore E+ 2 - 625 Wh - 2026 - 28 Zoll - Trapez

Im Giant Explore E+ 2 arbeitet ein Giant by Yamaha SyncDrive Sport 2 Mittelmotor mit 85 Nm Drehmoment und Unterstützung bis 25 km/h. Für Touren und den beladenen Alltag ist das die kräftige Auslegung — genug Reserve für Steigungen und Gepäck, dabei gleichmäßig im Kraftaufbau.

Das Giant Explore E+ 2 überwacht per Radar den Raum hinter dem Rad und meldet sich nähernde Fahrzeuge auf dem Display. Man sieht also, dass jemand aufschließt, bevor man ihn hört — auf Landstraßen und im Berufsverkehr ein spürbarer Sicherheitsgewinn, gerade weil der Schulterblick am beladenen Rad nicht immer bequem ist. Das Radar sitzt im Rücklicht, das zugleich seine Signalwirkung nach hinten verstärkt, sobald sich jemand nähert.

Der Akku des Giant Explore E+ 2 fasst 625 Wattstunden und sitzt vollständig im Unterrohr integriert. Er lässt sich herausnehmen und damit getrennt vom Rad laden — praktisch, wenn am Abstellplatz keine Steckdose in Reichweite liegt.

Für das Giant Explore E+ 2 gibt Giant keine pauschale Reichweite an, weil sie von Fahrergewicht, Unterstützungsstufe, Topografie, Reifendruck und Außentemperatur abhängt. Der Akku mit 625 Wattstunden ist auf ausgedehnte Tagesetappen ausgelegt. Wer seine Strecke vorab planen möchte, kommt mit dem Reichweitenrechner des Motorenherstellers zu einer belastbaren Einschätzung.

Das Giant Explore E+ 2 fährt mit einer stufenlosen Enviolo-Nabe. Die Übersetzung wird über einen Drehgriff übergangslos verändert, von ganz leicht bis ganz schwer. Es gibt kein Gangraster und keinen Schaltruck, und schalten lässt sich auch im Stand.

Das Giant Explore E+ 2 hat vorn eine Federgabel mit Federgabel. Sie fängt Schlaglöcher und Kopfsteinpflaster ab; der Hinterbau ist ungefedert.

Das zulässige Gesamtgewicht des Giant Explore E+ 2 beträgt 150 Kilogramm. Darin enthalten sind das Rad selbst, der Fahrer, Kleidung und sämtliches Gepäck. Der Gepäckträger arbeitet mit dem MIK-HD-System: Körbe, Doppelpacktaschen und Boxen mit MIK-Adapterplatte werden ohne Werkzeug aufgeklickt und verriegeln fest.

Die Wattstunden (Wh) geben an, wie viel Energie der Akku speichert — vergleichbar mit der Tankgröße beim Auto. Häufig ist umgangssprachlich von „800 Watt“ die Rede; gemeint sind dann 800 Wattstunden. Watt allein wäre die Leistung des Motors, die bei Pedelecs gesetzlich auf 250 Watt Nenndauerleistung begrenzt ist. Für die Reichweite zählt also die Wattstundenzahl, nicht die Wattzahl des Motors. Als grobe Orientierung: Ein größerer Akku bedeutet mehr Reserve, aber auch mehr Gewicht.

Eine stufenlose Nabenschaltung hat keine festen Gänge. Statt zwischen Zahnrädern zu springen, verstellt sie die Übersetzung übergangslos — vergleichbar mit einem Lautstärkeregler statt einer Reihe von Schaltern. Bedient wird sie über einen Drehgriff: nach vorn wird es schwerer, nach hinten leichter. Weil nichts einrasten muss, entfällt der Schaltruck, und es lässt sich auch im Stand schalten, etwa an der Ampel. Die Technik sitzt gekapselt in der Nabe und ist dadurch vor Nässe und Streusalz geschützt. Gewöhnungsbedürftig ist allein, dass es keine Gangnummer gibt — man stellt nach Gefühl ein, wie schwer man treten möchte.

Ein Zahnriemen aus Carbonfasern braucht kein Öl und kein Fett. Er wird nicht nachgeschmiert, nicht nachgespannt, rostet nicht und muss nicht gereinigt werden — gelegentliches Abspülen mit Wasser genügt. Dadurch bleibt auch die Kleidung sauber, weil es keine ölige Oberfläche gibt, an der man hängenbleiben kann. Ein Riemen hält bei normaler Nutzung deutlich länger als eine Kette und läuft dabei spürbar leiser. Voraussetzung ist eine Nabenschaltung oder ein Getriebe, weil sich ein Riemen nicht seitlich über Ritzel schalten lässt.

Nein. E-Bikes, deren Motorunterstützung bei 25 km/h endet und deren Nenndauerleistung 250 Watt beträgt, gelten rechtlich als Pedelec und damit als Fahrrad. Sie benötigen weder Führerschein noch Versicherungskennzeichen, es besteht keine Helmpflicht und Radwege dürfen genutzt werden. Anders liegt der Fall beim S-Pedelec mit Unterstützung bis 45 km/h.